Британските пътуващи все още предпочитат колите пред обществения транспорт, тъй като градовете в Обединеното кралство изостават от Европа, установява проучване
Анализът установи, че делът на жителите на Манчестър и Бирмингам, които пътуват с обществен транспорт, е съответно 16 процента и 18 процента.
Това е в контраст с Хамбург в Германия (40 процента) и Лион във Франция (33 процента), градове с подобни размери на населението.
Други градове в Обединеното кралство с относително нисък публичен транспортни превози за пътувания до работа са Шефилд (16 процента), Нотингам (17 процента) и Глазгоу (23 процента), се подчертава в доклада.
Изследователите заявяват, че разликата се дължи на по-малките транспортни мрежи и по-малко гъсто населени жилищни квартали сред големите градове в Обединеното кралство.
Той откри доказателства, показващи, че има по-малко пътувания с кола в големите европейски градове поради по-голямата им зависимост от обществения транспорт.
Проучването изчисли, че ако Ливърпул се представи като сравнимия град Лайпциг, Германия, ще има 33 000 по-малко работници, пътуващи с кола или такси, намаление от 20% на сто.
Центърът за градове направи серия от препоръки за стимулиране на обществения транспорт за пътуване до работното място, включително увеличаване на гъстотата на домовете в близост до спирките на обществения транспорт, поемане на отговорността за управлението на обществените транспортни услуги на града под един орган, подобен на Транспорта за Лондон, и предоставяне на градовете с правомощия за набиране на приходи, свързани с транспорта, като задръствания таксуване или такси за паркиране на работното място.
Главният изпълнителен директор на мозъчния тръст, Андрю Картър, каза: „Това, към което целят тези препоръки за политика, е намирането на това допълнително оборудване, за да можем да доведем повече хора в центровете на нашите градове през работно време , по-бързо и за предпочитане също по-евтино.
„За да стигнем дотам и да намерим това допълнително оборудване, трябва да разгледаме различни мерки на политиката от цял свят, да погледнем как се финансират, да погледнем къде може да донесе допълнителни приходи и да направи това по начини, които също ни помагат да инвестираме в нашите мрежи за обществен транспорт в дългосрочен план.
„Това, което виждате в други големи градове по света, е, че повече хора правят обществени транспортът и мрежата служат на предназначението си в регионалната икономика: големите градове могат да използват своето пространство по-ефективно и по-голям брой работници могат да достигнат до центъра на града, за да имат достъп до възможности там.“
Мигел Парас, ръководител на групата изпълнителен директор на транспортния оператор Go-Ahead, който беше партньор в публикуването на доклада, каза: „Жизненоважно е модерните, динамични градове да насърчават повече хора да използват обществения транспорт, ако искат да се справят със задръстванията и замърсяването.
„Лесните за навигиране транспортни центрове, мерките за приоритет на автобусите и по-доброто планиране около гарите могат да направят голяма разлика, както се посочва в доклада на Центъра за градове.
„Всяка успешна система за обществен транспорт трябва да се смесва ясно мислене от централен транспортен орган с предприемаческия усет на частни оператори.“
Говорителят на RAC Род Денис каза: „Не е чудно, че шофьорите в Обединеното кралство зависят толкова много от колите си, като се има предвид колко скъпи, ненадеждни и в в някои случаи може да има несъществуващи алтернативи за обществен транспорт.
„Нарастващ дял от шофьорите – до осем на 10 – ни казват, че ще им е много трудно да останат без кола, с едва 8 процента съгласни, че общественият транспорт предоставя привлекателна алтернатива на шофирането.“
